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核心技术引入中国

2018-07-20 12:29

车市的信心还来自跨国企业本土化的持续推进。宝马作为本土化最为努力,也是最成功的跨国汽车企业,本次车展宣布了其在华大幅推进本土化进程的未来宏图,内容涉及新工厂建设、新车型引进、发动机国产、市场营销战略以及合资产品出口等重大部署。其中,最大亮点在于,宝马即将引入全新twinpower turbo直列4缸汽油增压发动机在沈阳生产。这款发动机的先进性有目共睹,它是全球首款集合了双涡管单涡轮增压技术、valvetronic电子气门技术、第二代缸内高精度直喷技术于一身的4缸发动机。发动机技术是整车的心脏,核心技术引入中国,标志着宝马集团对合资企业的可持续发展提供了更加有利的条件。另外一个有分量的信息是由华晨宝马生产的bmw 5系长轴距轿车将于2011年底前实现出口。这个标志性的事件不仅开创了合资豪华品牌走向世界市场的先河,更重要的是,华晨宝马沈阳工厂在生产质量、安全性和可持续发展方面,与宝马集团本地工厂、全球统一标准相比,没有任何差距,这体现了合资企业面向未来发展的决心。

自2003年开始,广州国际汽车展览会至今已举办了九届。伴随我国汽车工业的快速发展,每年一届的广州车展,成为了继北京、上海两地国际a级车展外,国内最重要的汽车展会。由于每年展期定在11月左右,广州车展的价值不言而喻——它吸引了众多汽车企业将其作为年度业绩的总结报告会,那舞台上的流光溢彩,更被看做未来一年企业战略重点的集中体现。总体而言,广州车展的特色,就是成绩与信心。

我们看到,本届广州车展上,共有30辆全球首发车,其中在亚洲首发的有13辆,均创历史新高。尽管多数企业已经认识到,车市前两年受利好政策拉动,增速过快,透支了一部分消费需求,高速增长的“黄金期”短期内不会重现。但是,我国汽车消费需求的总量没有变化,中国汽车市场仍然是全球最有活力,最有增长潜力的市场之一。他们依然看重这个市场,这是车市重建信心最坚实的基础。

但今年的广州车展却有些特别。来自汽车工业协会的数据显示,今年1至10月,我国汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆,同比增长2.66%和3.15%,增幅却较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。我国汽车市场结束了第一轮高速增长,正在步入调整期。在这样的背景下,广州车展被赋予的意义更加复杂,人们期许的同时,也在品读更多的变化与变化的可能。

车市的信心还在于自主品牌“快”与“慢”的理性抉择。与往届的锋芒毕露不同,今年的广州车展上,自主品牌不是最抢眼的“赢家”。除了一汽高调发布了其继奔腾之后,第二个自主品牌欧朗,多数自主品牌企业没有发布新品,也没有应对记者的追访。在车市“热”与“冷”的交替中,自主品牌汽车企业也不再追逐闪光灯下或舞台上的光鲜,而是埋头调整自己步伐的“快”与“慢”,这种成熟的姿态,我们可以把它叫做“成长”。

车市的信心来自新势力,新市场孕育的新希望。尽管没有搭上国内车市黄金增长的快车,大众集团依然按照计划,引入了西亚特品牌。作为最后进入中国市场的主流品牌,西亚特是一个有着浓烈的色彩与个性,也更加年轻的西班牙品牌,2010全球市场销量达34万辆。业界一直非常期待它能够来到国内市场,丰富大众产品序列。按照大众中国的规划,明年率先投放中国市场的西亚特产品是a级运动型轿车leon fr和leon cupra。同时,我们看到,今年车展上,在诸多进口新车中,包括宝马新5系旅行版与大众passat b7旅行车、沃尔沃全新v60与现代i40旅行车在内——一个新的细分市场正在被积极培育,这是一个可喜的现象。在国外,旅行车能够大行其道,因为它代表了一种生活方式。尽管之前也有企业尝试引入这种车型,但仅仅靠产品导入是不够的。本届车展传递出一个强烈的信号,汽车企业已经看到了这一细分市场成长的空间,并且尝试以生活理念的传递来分享产品价值,共同培育这个新兴的细分市场,这种“抱团取暖”的眼界,正是我们身处逆境所需要的。